В настоящее время широко используемые пневматические лебедки на судах имеют электрические пневматические лебедки или гидравлические пневматические лебедки, обе из которых имеют некоторые неизбежные недостатки, такие как электрические швартовные лебедки легко загораются, когда двигатель открывается и закрывается; гидравлические швартовные лебедки не могут быть избежаны утечки гидравлического масла, проблемы загрязнения. Кроме того, электрические швартовные лебедки и гидравлические швартовные лебедки должны потреблять дополнительный источник энергии, перегрузка легко может повредить машину, что приведет к механической поломке. Кроме того, существуют такие проблемы, как большие размеры и масса, которые занимают много места на судне. Однако морские системы сжатого воздуха, присутствующие на всех судах, обычно включают в себя воздушные компрессоры, реле давления, передаточные трубопроводы и конечные регулирующие клапаны, причем передаточные трубопроводы охватывают почти все углы судна. На рынке существует морская пневматическая лебедка, общая структура которой слишком сложна, неудобна для установки и использования, не может быть установлена и снята в любое время, и не подходит для различных условий использования различных судов и вспомогательного оборудования. Поэтому необходимо разработать новый тип морской пневматической лебедки для решения вышеуказанных проблем электрических швартовных лебедок и гидравлических швартовных лебедок, экономии энергии и пространства.

Учитывая недостатки предшествующего уровня техники, специалисты предлагают компактную пневматическую лебедку для решения проблем слишком сложной общей конструкции, неудобства установки и использования, невозможности легкого монтажа и демонтажа, а также непригодности для различных условий эксплуатации различных судов и вспомогательного оборудования. Для достижения вышеуказанной цели было предложено следующее техническое решение: компактная пневматическая лебедка, включающая первое крепежное седло и второе крепежное седло, где внутренние полости первого и второго крепежных седел вращательно соединены с приемным барабаном; пневматический двигатель неподвижно соединен с левой стороной левого крепежного седла; и правый конец поршневого штока пневматического двигателя проходит через левое крепежное седло и первое крепежное седло по очереди и простирается во внутреннюю полость первого крепежного седла.

При этом правый конец поршневого штока пневматического двигателя неподвижно соединен с левой стороной приемного барабана, соединительный стержень неподвижно соединен с правой стороной первого неподвижного седла, а конец соединительного стержня, отходящий от первого неподвижного седла, неподвижно соединен с левой стороной второго неподвижного седла. Два симметрично распределенных шатуна расположены на поверхности первого неподвижного сиденья. Правая сторона второго неподвижного сиденья неподвижно соединена с ограничительной рамой. Внутренние полости первого и второго неподвижных сидений снабжены крепежными резьбовыми отверстиями. Два симметрично распределенных отверстия для крепежных винтов предусмотрены в нижней части первого неподвижного сиденья и второго неподвижного сиденья соответственно.

По сравнению с предшествующим уровнем техники, положительный эффект этого нового типа пневматической лебедки заключается в следующем: благодаря оптимизированному дизайну и конструкции, пневматическая лебедка устанавливается на плоскости через монтажные резьбовые отверстия, швартовный трос устанавливается через сквозные и ограничительные отверстия, а затем запускается пневматический двигатель для приведения во вращение барабана и швартовного троса для втягивания работы; поэтому структура компактна, передача мощности более стабильна, и она может адаптироваться к различным условиям использования различных судов и вспомогательного оборудования, и Более высокая адаптивность.